如今国际上由塑料制成的车身已在小批量生产的汽车中或一些高档车型上得到了广泛应用、如宝马i 系列产品。采用纤维增强复合塑料材料制作的车身与钢制车身相比，可实现降重35%的目标；如果采用碳纤增强复合材料，则可达到降重60%以上的效果。目前由于碳纤维塑料的成本太高，所以只有宝马、奔驰等高端车型上采用。
奇瑞路虎揽胜极光，是SUV轻量化设计较好的车型，它在同级别SUV中算轻的，其很多部件都采用了工程塑料。”3月3日，中国工程塑料工业协会秘书长郑恺接受《中国汽车报》采访时表示，路虎揽胜极光在制造中采用了一系列高级轻质材料，比如：PA/PPO 合金应用于前翼子板，PC/PBT 合金应用于行人保护吸能块，并将长玻纤增强聚丙烯应用于仪表板及内门模块，使其自重小于1.6 吨，比揽胜运动版轻了35%，二氧化碳排放量低于130 克/千米。
工程塑料优势众多，深受欧美汽车企业重视，且应用广泛。据悉，在发达国家，每辆汽车塑料用量从上世纪90 年代的100～130kg 上升到2004 年的152kg 和2006 年的174kg，现在用量是230kg。高嵩介绍，国外汽车品牌现在已经大规模使用塑料复合材料（主要是玻纤增强复合材料如：长纤维增强热塑性材料(LFT)等）和高性能的工程塑料等，而国内自主品牌汽车在塑料复合材料上的应用（重量占比）却相对较少。这也反映了我们整车轻量化技术水平的差距。
到2020 年，汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上，约占整车用料的1/3以上。随着新能源汽车的广泛使用，加之铝合金、镁合金的成本过高，且以进口为主。未来汽车的车顶、车门、座椅部件、轮毂以及汽车周边结构件，甚至车身都有可能改用工程塑料。其实，国外某些高端车型的车门等一些部件已始改用工程塑料了。相信工程塑料以后给未来汽车的发展是不可限量的。
文章来源：塑米城
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