素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德.杜登赫费尔预计，全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平。这是危言耸听么？当你看到以下数据时，或许你才明白汽车行业危机并非危言耸听，而是已经蔓延到我们身边！
一、疫情下各国经济及汽车制造业数据显示危机四伏
法国: 法国全国统计和经济研究所30日公布的初步数据显示，今年第一季度法国国内生产总值环比下滑5.8%，为1949年有统计以来经济最糟糕季度表现，标志着法国正式陷入经济衰退，前景严峻，这种剧烈经济萎缩也是法国二战结束以来所未见的状况。法国汽车制造商委员会公布的数据显示，由于禁足措施, 4月份法国乘用汽车销售受到严重影响，市场销量同比下跌88.8%，而2020前四个月法国乘用车销量减少了48%，成交量仅为385676台。
日本：新冠肺炎疫情的大范围影响，让已身处衰退边缘的日本经济更加不堪重负，服务行业信心跌至纪录低点。国际货币基金组织（IMF）4月14日发布的最新报告预计，日本经济今年可能因疫情萎缩5.2%。为此，IMF呼吁日本政府采取更积极的财政政策。日本八家车企都已经宣布暂停日本国内的汽车生产，丰田汽车还相继叫停了南非、埃及等地工厂的生产，如果感染人数进一步增加，医疗崩溃的话，日本车企可能无法恢复。据预计，日本八家汽车制造商的全球产量目前预计将比2019年同期水平下降50%。
德国：汽车销量在3月下降了38%，这已是主要欧美市场中表现最好的国家。
意大利：汽车销量降幅甚至达到85%。
中国：一季度中国汽车销量为367.2万辆，同比下降了42.4%。
据统计，到4月份全球停产的整车厂超过150家，而因此停产零部件企业超过三千家，或许在此时你才明白为何国内共聚行情持续低迷原因所在！
二、车用聚丙烯国内占比分析
由车用塑料占比发现，聚丙烯在车用塑料占比中占据首位，目前发达汽车工业国家单车聚丙烯材料用量逐步增长，占整车塑料材料应用量1/3，成为汽车上所有塑料中用量最大的品种。聚丙烯在汽车方面应用主要集中在内部应用饰件、外部应用饰件及车盖下应用。伴随国内对汽车轻量化要求提升，聚丙烯在汽车应用领域在逐步提升。因此聚丙烯抗冲共聚在受全球汽车行业遇冷得前景下，国内抗冲共聚需求承受重大压力。
三、拉丝与共聚国内走势对比发现
由国内拉丝与共聚价差对比中发现，2020年3月底到现在，拉丝与共聚价差基本在50-150元/吨，甚至有出现持平现象。分析其中原因拉丝受前期纤维集中量产而导致拉丝供应偏紧，助推拉丝报盘直逼共聚报盘。而共聚价格持续低迷，未走出跟拉丝耀眼路线，主因下游家电及汽车因疫情导致，外贸订单萎缩，两者又多以进口加工为主，导致共聚需求疲软，市场价承压下挫，导致两者价差近期出现收窄现象。
四、各国救市政策或将短期缓解危机
各国政府也开始纷纷救助。美国实行2万亿美元的经济刺激计划，将有大量资金救助美国主要汽车制造商、零部件供应商和汽车经销商以保持充足的流动性。
法国政府愿意提供约3000亿欧元的贷款，以确保雷诺和雪铁龙两大汽车集团的正常运营。
由于德国车市股价大跌，为了避免本国企业被外国收购，德国政府还将支持大约1500亿欧元。同时德国政府还准备在必要时，收购部分或全部的股份。
总结：各国救市政策期内或将缓解各国短期经济危机，但经济危机恢复却需要更长时间及机遇。目前国内经济恢复相对平稳，但目前全球经济是融为一体的，我国也不会独善其身。国内也出台各种刺激政策比如家电下乡优惠政策等，以刺激国内下游消费领域。由于次轮疫情严重性、波及面广、持续时间长等特性，势必给各国经济带来前所未有冲击。危机来临时也是机遇来袭时，下游工厂及市场参与者也将重新发现新的市场机遇！
上一篇： 卫生事件之下再生塑料投资热度不减
沪公网安备 31011502005575号
