汽车塑料废弃物是塑料废弃物的一种，它有一般塑料废弃物的共同特征，即它是在树脂生产→专用料生产→成型加工→消费(应用)→报废(淘汰)整个链节中产生的。而且报废车辆是汽车塑料废弃物主要来源。中国对汽车报废标准作了规定，下列情况之一的汽车均应报废。
浅谈汽车塑料废弃物的产生
(1)累计行驶里程
微型载货汽车(含越野型)及矿山作业专用车：30X10^4km;
重、中型载货汽车(含越野型)：40X10^4km;
各种客车(含越野型)及轿车：50X10^4km;
其他车辆：45X10^4km
(2)使用年限
微型载货汽车(含越野型)、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租车：8年;
旅游载客汽车和九座以上非运营载客汽车：10年;
九座(含九座)以下非运营载客汽车(包括轿车、越野车)：15年。
(3)车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。
(4)车型淘汰，无配件来源的。
(5)耗油量超过出厂标准15%的。
(6)达不到机动车运行安全标准条件要求的。
(7)经修理和调整或采用排气污染控制后，仍超过国家排放标准的。
由此可见，车辆的报废率是相当可观的，如按车辆平均使用寿命10年计算，即汽车的报废量为保有量的10%左右。按全世界汽车保有量约7亿辆计算，这是一个多么庞大的数量。
德国大众汽车公司曾进行过研究，一辆总质量为1150kg的轿车，其大致由钢轴540kg，铸铁130kg，锻造件75kg，轻金属80kg，塑料120kg，橡胶90kg，玻璃50kg，涂料(油漆)30kg和其他(主要为木材、纤维板、皮革制品等)构成。塑料约占10.4%。西欧各国1995年汽车塑料废弃物为888kt，约占总塑料废弃物的5.5%。美国每年约报废1100万辆汽车，可以产生11 200kt钢，800kt废铁金属，3500kt粉碎残余物，1100kt塑料。
每辆汽车上一般使用50—60种热塑性塑料和热固性塑料，主要为PP、PE、pvc、PU、abs、PC、PPO、PBT、PTFE、SMC以及玻璃纤维增强的聚酯、聚酰胺等。汽车上的塑料件多达800—1000个，其单件质量重的约5kg，轻的只有几克，甚至不到1R。
然而，不同于一般塑料废弃物，汽车塑料废弃物是伴随着汽车的报废而产生的，只要措施得当，只需拆卸、分类、即可回收利用。而一般塑料废弃物主要来自城市废弃物，品种繁杂、性质差异较大，且污染严重，必须经收集、分离、清洗、干燥、粉碎、造粒和增密等一系列处理才能回收利用，难度大为增加。
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沪公网安备 31011502005575号
