“你有货我有钱就是没有驾驶员”这一现象自9月21日开始持续影响聚丙烯市场，汽运改革的出台，短期供应正常，资源难以输出，部分厂家出现暴库现象。物流公司反映货车通行难、停靠难、装卸难、收费多、罚款多、货量不均衡等，直接推高了物流配送环节的成本，PP原料价格被迫增加。
受近期西北雨雪天气增加影响，近期物流运输紧张问题再度上演，很长一段时间都对铁路保持“高冷”的中小贸易商，出现了久违的排队等车皮情况，公路运输超载超限执行后，车皮争夺战计入白热化阶段，之前铁路运输主要集中在电厂、钢厂、煤炭等黑色系为主，目前新疆棉花集体收割，亟待全国各地运输，出疆运力紧张，“白色系”业务成为重点。
新疆、宁夏、陕西等地塑料原料运输紧张尤为明显，汽运路费增加后，部分商家纷纷选择铁路车皮运输致使资源集中到达，卸车积压，新疆铁路局针对目前部分铁路线的钢材、水泥、木材、食品、集装箱等停装，塑料市场供应仍将持续紧张一段时间。陕西资源同样一货难运，由于西安积雪严重，工厂难以按时装货，高速封路，交货时间一再推迟。
新标准的实施给了商家直接压力，货运费高出原来1成左右，间接增加了PP原料的销售成本，贸易商的销售利润受压榨。除去运输问题之外，目前石化库存低位，促进了市场连续一个月的疯狂上行，资源供应紧张、下游旺季同时配合，市场价格一轮又一轮的接连上涨，考虑到目前运费较高，石化出厂价格不断跟随水涨船高，部分西北产品运输周期较长，卸货时间延长，运输车辆难寻，导致市场不确定较大，价格波动较快，贸易商倍感无奈，有暂缓接单出货的现象，价格也难以持续性上涨。
聚丙烯整体产能布局的分布来看，西北地区总产能达到了519万吨，该部分产能绝大多数需要通过各类运输渠道输送至华东乃至华南聚丙烯消费密集地区消化。此番国内物流成本攀升以及近期雨雪天气引发的物流停滞，将引发阶段性市场资源供销失衡。若物流成本上升影响不能被在供销环节中消化，将引发国内聚丙烯产能未来规划侧重以及消费品原料来源更换。西北资源原本占据的市场份额，恐受到一定挤压。诚然，若西北资源以价换量，让利出货抵消物流成本上升，同样将引发国内聚丙烯新产能规划调整。整体来看，运输成本将成为中短期聚丙烯生产厂家新的关注要点。
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