去年，我国产业结构调整加快，用电量增速大幅回落;而工业化程度较高的沿海地区用电增速也出现明显下降，对基础能源需求明显减弱。此外， 国家加大清洁能源开发力度，特别是特高压输电线路快速建设，使得跨区域输电比例大幅提升，进一步压制东南沿海地区电煤消费数量，导致沿海地区煤炭需求增长放缓。新的一年，经济继续企稳回暖，沿海地区对煤炭的需求稳中略升，北方港口煤炭吞吐量保持略有回升。
截止今年年初，环渤海五港(秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港、天津港)合计煤炭发运能力7.24亿吨。预计今年环渤海港口煤炭发运量同比去年能增加2000-3000万吨。在下游煤炭需求增幅很小的情况下，发煤港口运能却在不断增加;北方港口煤炭转运能力严重过剩，发运能力远远超过下游需求水平。 我国煤炭港口运力过剩情况更加严峻，港口间同质化竞争进一步加剧。
去年，我国经济下行压力趋向减缓，呈现缓中趋稳、稳中向好的基本态势，为今年经济发展奠定了良好基础。今年，是实施“十三五”规划的重要一年，是供给侧结构性改革的深化之年。产业政策更精准，动力转换加速度。预计今年，国民经济将保持持续较快发展势头，带动对能源需求保持增长势头。
为保证煤炭可靠供应，发改委将符合安全生产的矿井330工作日先进产能释放周期延长到明年春季供暖结束，煤矿生产和铁路供应将保持增势。春节过后，天气转暖，正值民用电需求淡季，电厂耗煤量保持中低位水平，市场仍成供大于求态势，预计市场煤价格难有上涨空间。四月份供暖期结束后，国家还将出台一系列新的煤炭生产和释放产能政策，既要稳定煤价，又要保证正常的煤炭供应，市场供应上不会短缺。而煤企发运和铁路运输继续保持稳中趋升态势，主要运煤港口积极装卸，促使港口和电厂库存均保持高位水平，全力满足下游用煤需求。
去年四季度，国家发改委把平衡煤炭市场供需的重担放在了大秦线和秦皇岛港上，“大秦线-秦皇岛港”运煤通道组合被重新定位，重要性愈加显现。今年，大秦线和秦皇岛港仍将担负平衡市场需求，平抑煤价，满足东南沿海地区用煤需求的重任，更好的保障国家能源运输安全。在煤炭供给回升的同时，国家有关部委和铁总继续加大对铁路电煤调运力度。今年，大秦线再增加3000-4000万吨的运输能力，秦皇岛等港口下水煤数量将有所增加。
今年，新投产水电站继续发挥作用，特高压输电的增加，在很大程度上挤压了火电需求，减少了耗煤量。此外，全国多个省份加快煤改气进程，天然气产业迎来爆发式增长。核电机也呈现集中释放态势，将减轻火电压力。以华南区域为例，2020年之前，核电可累计压减煤炭消耗量达1.61亿吨。今年，核电、水电等清洁能源在能源供给中的比重将进一步提升，对电煤运输的挤压效应进一步加大。此外，进口煤将继续冲击国内市场，澳大利亚煤将实现零关税，进口煤市场将不断扩大。沿海各省市经济增速持续保持低位，用电量增速继续下滑，耗煤量增幅有限。
今年沿海煤运市场仍呈供大于求。今年上半年，煤炭价格将出现下滑态势，贸易商发运积极性受到影响，煤炭生产和运输企业对不断萎缩的用户展开竞争。今年，沿海市场煤炭供需结构仍将延续供过于求的市场格局，由于各大运煤铁路和港口均面临货源不足压力，煤炭运输市场竞争将更加激烈。
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