科思创为未来的汽车照明开发了一种创新的汽车前照灯概念。新方法基于不同类型的聚碳酸酯Makrolon，并解决了功能性和美观性方面的高要求。
与传统解决方案相比，创新的前照灯概念需要的单个零件要少得多，并减少了装配步骤、空间要求、成本和重量。总的来说，前照灯原型可能会减少超过1.5公斤的重量，这有助于减少排放和增加车辆的行驶里程。
由于前照灯的模块化设计和专注于单一塑料材料类型，减少了回收流中材料的分离、分类和存储所需的工作量。除了纯聚碳酸酯和与丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)的混合材料外，前照灯只在外透镜盖上使用防刮涂层，在反射器上使用金属化部件。
"我们与汽车制造商及其供应商合作，利用我们的全球资源来实现先进的技术。其中一些例子包括与外壳一体的散热片、LED、多射成型、模内电子、传感器集成等。"科思创的应用开发工程师Jim Lorenzo解释道，"这也包括设计能够在功能、美学和成本效益之间提供适当平衡的零件和模具。" 传统的汽车前照灯设计复杂，通常由几十个组件和螺钉组成，而这种模块化概念的设计则被简化为一个带外壳的反射器、一个准直器透镜、一个挡板和一个外透镜盖。
低光束和高光束的LED模块以及相应的反射器分别由导热性聚碳酸酯Makrolon TC8030和尺寸稳定型Makrolon DS801制成。生产过程中结合了多组分注塑和现浇设计。由于这些材料和高效的生产技术，制造商可以消除散热器、附件和其他组件的额外成本和重量。
集成的热管理
除光源外，未来的汽车前照灯还将集成激光雷达、雷达和摄像头等技术。这就需要使用导热材料，以便对电子和光源产生的热量进行散热。为此，Makrolon TC8030将热管理直接集成到新大灯概念的外壳中。
由不同等级的Makrolon聚碳酸酯制成的边框采用三段式成型工艺生产。它隐藏了先进的驾驶辅助系统，并将日间行车灯、转向灯和行人安全照明整合为一个部分。传感器隐藏在激光雷达透明面板之后。该边框融合了尖端的性能和美学，包括 "无死角 "的无缝外观、激光蚀刻效果增强的高光泽度饰面和漫射式背光，以提高安全性和高识别价值。
上一篇： 中芯国际也被美国瞄准了，中国怎么办
沪公网安备 31011502005575号
